采用复合材料设计无人飞行器的优势
来源： 发布日期：2015-08-24 已有2197人浏览
采用复合材料设计UVAs
这种复合材料的使用在无人机行业中得到了体现。2009年，一个对复合材料领域200个模型的调查发现所有的模型均具有复合材料部件并且很多实例报道了碳纤维在机身构建中的使用。
然而，对有效负载荷能力和无人驾驶性能要求的增加，使得工业上开发出另一种无人机结构建设的复合材料：碳纤维增强聚合物(CFRP)，这是现在无人机机身建设使用的原材料。
在一般情况下，碳纤维复合材料使用热固性树脂，其在加热时发生固化时，作为基本的结构组成与碳纤维结合。这使得材料的重量比玻璃钢复合材料更轻、强度更大，即使与金属相比。
例如，钢结构的重量约为同等强度的碳纤维复合材料结构的5倍以上。然而，他们的高成本(比玻璃纤维贵5至25倍)已经抑制了这种材料在工业上的使用。此外，该材料具有导电性，使其不适于特定应用。
芳纶纤维/环氧树脂复合材料已用于螺旋桨结构，因为它比碳纤维更轻。考虑到无人机的几种设计由4个或更多的螺旋桨组成，这种材料的应用的具有相当大的优势。螺旋桨的惯性减小，从而降低了振动，有助于使无人机在飞行过程中更加稳定。
这种复合材料的使用在无人机行业中得到了体现。2009年，一个对复合材料领域200个模型的调查发现所有的模型均具有复合材料部件并且很多实例报道了碳纤维在机身构建中的使用。
然而，对有效负载荷能力和无人驾驶性能要求的增加，使得工业上开发出另一种无人机结构建设的复合材料：碳纤维增强聚合物(CFRP)，这是现在无人机机身建设使用的原材料。
在一般情况下，碳纤维复合材料使用热固性树脂，其在加热时发生固化时，作为基本的结构组成与碳纤维结合。这使得材料的重量比玻璃钢复合材料更轻、强度更大，即使与金属相比。
例如，钢结构的重量约为同等强度的碳纤维复合材料结构的5倍以上。然而，他们的高成本(比玻璃纤维贵5至25倍)已经抑制了这种材料在工业上的使用。此外，该材料具有导电性，使其不适于特定应用。
芳纶纤维/环氧树脂复合材料已用于螺旋桨结构，因为它比碳纤维更轻。考虑到无人机的几种设计由4个或更多的螺旋桨组成，这种材料的应用的具有相当大的优势。螺旋桨的惯性减小，从而降低了振动，有助于使无人机在飞行过程中更加稳定。
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MSN
骏烨复合材料
